Un nouveau concept d'architecture bio-thermique pour les avions signifierait une nouvelle conception profonde de la cabine et se traduirait également par une architecture plus hygiénique / galère. Le noyau du concept est une conversion d'énergie alternative et la distribution / utilisation.
 
En tant qu'unité centrale, un prototype technique d'une unité de digestion anaérobie destinée à être utilisée à bord d'un aéronef en tant que dispositif d'essai dans un environnement de test en vol doit être développé en étroite collaboration avec le gestionnaire de projets.
 
La digestion anaérobie à bord des aéronefs peut être influencée par des facteurs tels que la pression, l'humidité et la température, mais elle peut aussi influencer des facteurs comme la qualité de l'air (contaminants, odeurs, particules) et le confort des passagers.
 
Les considérations théoriques, les hypothèses et les corrélations empiriques découlant des travaux antérieurs et actuels sur le sujet doivent être considérés et mis en œuvre par le demandeur. Techniques de collecte des sources (déchets de cuisine, fumier et eaux d'infiltration, produits jetables biodégradables, condensats de fuselage), préparation du substrat pour la digestion anaérobie (homogénéisation, ajout de liquide et d'éléments nutritifs si nécessaire, ajout d'inoculation si nécessaire) et sécurité les besoins à bord d'un aéronef doivent être pris en compte. En outre, des matériaux et concepts alternatifs pour la restauration et d'autres articles jetables doivent également être pris en compte. Cela se traduira par un rendement énergétique plus élevé et un confort accru des passagers. L'unité de digestion anaérobie doit fournir au moins des interfaces pour les eaux usées à bord, les condensats de fuselage et les déchets de cuisine.
 
Pour les déchets de cuisine ainsi que pour les eaux usées, un dispositif mécanique de fraisage doit être mis en place. Le processus de digestion anaérobie doit être une digestion en deux étapes avec un récipient / étage d'acidification comme première étape et un récipient / étage de méthanogenèse comme deuxième étape. En ce qui concerne l'assainissement, il est suggéré que la méthanogenèse soit conduite comme un processus thermophile. Un procédé thermophile est non seulement beaucoup plus efficace pour la production de biogaz, mais produit également de la chaleur supplémentaire qui peut être utilisée pour la régénération de la température du combustible froid ou pour le transfert de chaleur destiné à la stabilisation du climat de cabine.
 
Le prototype d'unité de digestion anaérobie doit être développé en tenant compte des conditions techniques, d'hygiène et de sécurité et des besoins des avions à bord, de manière à garantir également leur légèreté et leur durabilité. Enfin, une méthode / un procédé de stockage du méthane et de conversion en énergie doit être mis en œuvre. La réalisation réussie d'un nouveau concept d'architecture bio-thermique pour les avions présente un fort potentiel de transfert vers d'autres environnements humains tels que les grands paquebots ou les bâtiments à forte demande de soins (hôtels, hôpitaux, etc.). La mise en œuvre de la conception bio-thermique dans les avions réduira l'empreinte carbone et améliorera le confort et le bien-être à bord.
 
Date limite de soumission des dossiers (en anglais): 12 juillet 2018 17:00:00 (Heure de Bruxelles)
 
Traduction non officielle
 
Source: La Commission européenne

Photo d'illustration: L'Avion (CC0 Creative Commons from Pixabay.com)

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